京都シリウスのＫａｒａｙａさんは毎年静岡ＨＳでお会いするだけですが、互いにいまや希少種になってきた感も有る
ルフトヴァッフェ・マニアつながりです
。そのＫａｒａｙａさんから、最近おなじ京都シリウスの岡本様のフォッケをご紹介いただきました。
そこでおねだりして、岡本氏の近作フォッケＡ-7とその製作途上での-7.-8の相違点についてのレポートを
拙サイトに掲示させていただくととになりました。
ハセガワ１／３２の空冷フォッケにチャレンジした。３２ともなれば，リベットをうたないと間が持たない。ところが，フォッケのリベットは
ものすごい数で，メッサーの２倍ぐらいの量，零戦といい勝負である。特に主翼がすごい。前回，Ｄ－９で懲りたはずなのに，
またやってしまった。おまけに２機同時進行でつくっていたので，今度ばかりは大変な作業だった。
今回展示するのはその中の１機，A-7 ハインツ・ベア機である。ドイツパイロットには数多くの有名なエースがいて，
その乗機にはカラフルで魅力的なものが多いが，ベア機も同様で，機首にはＪＧ１のエンブレム，機首下面は黄色，
胴体側面は黒縁つきの赤の１３に赤の帯，白く塗られたラダーには２００機撃墜マークが誇らしげに描かれている。
赤の２３も有名であるが，手に入れたイーグルストライクのデカールにはこのマーキングがあったので，迷わずこれをつくろうと決めた。
さて，キットはA-８であるが，A-7とどこがちがうか調べてみた。
A-８には胴体点検パネル上部にある増設燃料タンク注入口ハッチがあるが，
１．胴体左側面(サムネイルをクリックして下さい） A-7 A-８
A-7にはそれがない。したがってそのパネルは埋めてしまう。
A-８キャノピー後部下にある無線機点検ハッチが，A-７にはない。
２．胴体右側面 Ａ-7 A-８
また，そのすぐ横にある胴体内部燃料タンク注入口ハッチも，
A-７にするには後部に移動しなければならない。A-８にある増設タンク着脱カバーはA-７にはないので筋ぼりを埋め直す。
３．胴体下面 Ａ-7 A-８
４．増槽用ラック Ａ-7 A-８
５．機首上部 Ａ-7 A-８
３つめのヒンジはA-7は上，A-８は下についている。（ちなみにA-６以前は３つとも上）
これについては，著名なドイツ機研究家ペーターロダイケ氏の著書「フォッケウルフ」に解説がある。（例の赤本）
もっとも，この本は，お世話になっているヴィさんに教えていただいた
A-7以前は，ピトー管位置はA-８のように主翼端ではなく，外側の機銃のすぐ横にある。
ただ、ヴィさんの話では，A-８と同じ位置にあるA-7もあったらしい。７．補足以上の点がA-８との相違点であるが，ベア機にするにはさらに次の２点がある。①主翼外側の機銃がない。（軽量化のため，撤去されている）そのため，
主翼下面の薬莢排出口のバルジはないものと思われる。
作品では，Ｆ 型の主翼下面のパネルをパーツ注文して取り付けた。
このパネルは，Ｄ－９用のものとはまたちがう。
さらに，主翼上部のガンフェアリングも着けていない。（もともとこのフェアリングは，
A-８では標準装備であるが，３０ミリ用のもの。
中には，A-８でもつけていないものがある。）②プロペラブレードは写真を見ると，通常の９－１２０６７Aではなく，
後期の幅が広いタイプのもの９－１２１７６Aのもののようだ。
（これも，ヴィさんに教えていただいた。）
このベア機をつくることでA-7 とA-８のちがいがよくわかった。とりわけ，
A-7は生産機数はかなり少なく，また，写真で見てもA-８と区別がつきにくい。しかし，ベアにしてもプリラーにしても主翼外側の機銃をはずしたA-7が乗機となっているので，
いつかはちゃんとしたものをつくりたいと思っていた。リベットを打ち始めてから完成までに１年近くかかったが，
何とか展示会に間に合ってよかった。さすがにマーキングはデカールを使ったが，
これは塗装で仕上げる腕も勇気もないので仕方のないところ。
塗装で仕上がりがきたなくなるよりは，デカールでそこそこ仕上げた方が見た目はよいように思うのだが。さて，手元にはもう１機，だいたいの塗装をすませたA-８があるが，どのマーキングにするかまだ決まっていない。
来年あたり，イーグル本のＪＧ３００の２巻目が出るそうなので，それを資料として完成させたいと思う。
